H1B110AAE2AANB Hidravlični motor Eaton Vickers By Danfoss

Motor serije H1B je variabilni motor s sferičnim batom, integriranim z ukrivljeno gredjo.
Zasnova motorja je nameščena tako, da lahko tvori zaprt krog z drugimi izdelki za doseganje hidravličnega prenosa energije in nadzora.
Motor serije H1B ima visoko največje/najmanjše razmerje prostornine 5:1 in visoko zmogljivost vrtilne hitrosti.
Razširjena zmogljivost 0 stopinj in visoko zmogljiv največji kot 32 stopinj olajšata izboljšanje zmogljivosti stroja, kot sledi:
• Lahko se uporablja za pomožni pogon (krmiljenje gnane osi) vozil z veliko vztrajnostjo, kot so kombajni, za doseganje nadzora proti zdrsu-
• Izven{0}}stroji, ki zahtevajo zaščito proti-zdrsu (npr. trosilnik pesticidov)
• Uporaba vzporednega pogonskega sistema Domada lahko doseže optimizacijo delovnega in prenosnega načina pogona (kot so nakladalci na kolesih, vozilo za škropljenje pesticidov), del motorja 0 lahko doseže največjo hitrost vozila.
• Izboljšajte zmožnost plezanja stroja z natančnim nadzorom proti-zdrsa (npr. enojni jekleni valj) Zmogljivost proti-zdrsa zmanjša nevarnosti na cesti, izboljša nadzor oprijema in izboljša nadzor stroja za voznika
Montažna prirobnica motorja je SAE, DIN in vtič-v treh vrstah, glavna odprtina za tlačno olje je lahko aksialne vrste, lahko tudi radialna
Tip, so odporni na visokotlačno odprtino za olje, izbirni ventil za izpiranje tokokroga.
Za potrebe različnih aplikacij je na voljo več možnosti upravljanja.
Začetna točka motorja je na splošno največja prostornina, ki zagotavlja velik navor, potreben za velik pospešek, ko vozilo spelje.
Olje za servo krmiljenje vseh načinov krmiljenja se črpa iz visokotlačne strani zanke, ne glede na to, ali motor deluje v stanju motorja ali stanju črpalke.
Kompenzator tlaka lahko preglasi servo krmiljenje olja za nadzor spremembe prostornine motorja. Za preprečevanje upočasnjevanja/zaviranja vozila
Ko motor deluje v stanju črpalke, deluje kompenzator tlaka in med zaviranjem je mogoče izbrati funkcijo napake kompenzacije tlaka.
Zvišanje tlaka v območju kompenzacije tlaka je nizko, tako da se doseže znotraj celotnega obsega prostornine motorja